项目的推进过程充分暴露了联合研发的固有难题。尽管三国在2025年成立了合资公司Edgewing来主导研发，并在2026年4月签署了价值约6.86亿英镑的过渡性合同以维持项目推进，但根本性的问题并未解决。三国在设计方案上各执己见，迟迟无法统一。英国BAE系统公司虽然公布了“暴风”演示机的设计，并计划2027年首飞，但这距离真正的原型机乃至最终定型还有漫长距离。内部消息显示，GCAP项目连正式的设计方案都尚未明确，2040年前服役的目标已被普遍认为不可能实现，乐观估计也要到2035年后。近期甚至传出印度试图加入却遭日本反对的风波，进一步揭示了项目内部利益分配的敏感与脆弱。

三、 FCAS：“欧洲团结”面具下的激烈内斗

相比之下，由法、德、西主导的FCAS项目，其内部矛盾更为公开和尖锐。这个被视为“欧洲战略自主”象征的项目，自2017年启动以来，就几乎与“分歧”一词绑定。矛盾的核心是主导权与利益分配。法国达索公司与代表德、西两国的空中客车公司之间，围绕工程份额和技术控制权的争夺白热化。达索被指试图掌控约80%的项目控制权，而空客则凭借代表两国的身份谋求更大话语权。空中客车防务与航天公司总裁也曾承认，法德之间的分歧使FCAS成为“最棘手的战斗机研发项目之一”。